Debrecen városi villamoshálózat fejlesztése (2-es vonal) projektindító ünnepsége

Az EU Kohéziós Alapja által támogatott nagyprojekt

KÖZOP-5.2.0-07-2008-0001

Kereken egy évtizede foglalkozik Debrecen önkormányzata a 2-es villamosvonal kiépítésének gondolatával.
Az  első  tanulmányterv  a  lehetséges  nyomvonalról  2000-ben  készült.  A  projekttel  kapcsolatos  tervezési munka megvalósítása érdekében 2004-ben a város az I. Nemzeti Fejlesztési Terv keretében a Regionális Operatív Program forrásaira pályázott, s ennek révén 2006-ban elkészülhettek az első konkrét tervek, melyekben véglegesedett a nyomvonal is. Év végére elkészültek az engedélyes tervek és megkapták az építési engedélyeket.
Szintén 2006-ban közvélemény-kutatás is készült a 2-es villamos nyomvonaltervének lakossági elfogadottsága és a várható utazási jellemzők felmérése céljából. A megkérdezettek kétharmada fontosnak tartotta a beruházást, s 93 százalékuk egyet értett a tervezett nyomvonallal. A projekt fontossága
megkövetelte,  hogy  Pajna  Zoltán  gazdasági  ügyekért  felelős  alpolgármester  vezetésével  munkacsoport alakuljon a tennivalók koordinálására. A további előkészítés során - a Nemzeti Fejlesztési Ügynökség által biztosított források felhasználásával - a tendertervek készítésére a város önkormányzata 2007. december 28-án kötött szerződést.
A város közgyűlése 2008. január 31-én döntött arról, hogy Debrecen önkormányzata alakítson konzorciumot a Debreceni Közlekedési Zrt-vel, s közösen adjanak be pályázatot az Európai Unió Kohéziós Alapja által támogatandó nagyprojektre, az új villamosvonal megépítésének támogatására. A pályázatot 2008. február 29-én nyújtották be az Új Magyarország Program támogatási listája és 2007-2008. évi akcióterve alapján. A brüsszeli döntéshozóknak az új villamosvonal terveit 2008. május 28-án mutatta be Debrecen. A magyar kormány 2008. június 18-án döntött a nagyprojekt nemzeti támogatásáról, majd 2008. június 30-án továbbította Debrecen pályázatát Brüsszelbe. 2008. szeptember 11-én írták alá a program hazai kormányzati támogatási szerződését. 2008. december 19-én pedig az Európai Bizottság - a 2007-2013-as tervezési időszakban elsőként a magyar nagyprojektek közül - jóváhagyta a 2-es
villamosvonal kiépítésének uniós támogatását. Ez annak is volt köszönhető, hogy hazánkban Debrecen önkormányzata volt az első, amely a leggyorsabban és a legalaposabban kidolgozta ezt a nagyszabású fejlesztési tervet. A program elszámolható összköltsége 17,6 milliárd forint. Ebből az uniós és a hazai kormányzati támogatás összértéke 16 millliárd forint. Debrecen önkormányzatának önrésze 1,6 milliárd forint, ami 9,28 százalékos arány. A projekt keretében 7,8 kilométernyi új villamospálya, 12 akadálymentesített megálló készül, valamint 18 modern, akadálymentes kialakítású jármű - amelyek 10 méterrel hosszabbak is lesznek a mostaniaknál - áll forgalomba.
Jelenleg a városban a 31-es és a 32-es buszjárat szállítja fajlagosan a legtöbb utast, csúcsidőben minden jármű zsúfolásig telve van. Az új villamos nagyobb befogadókapacitású, így a zsúfoltság ezen az útvonalon enyhülni fog. A másik szempont a kötöttpályás közlekedésben rejlő előny: a villamos gyorsabban tud végighaladni az útvonalon, mint az autóbusz, hiszen a KRESZ szabályai szerint elsőbbséget élvez sok forgalmi szituációban. Végül a környezetvédelmi hatásokat kell megemlíteni: az elektromos hajtású járművek sokkal kevésbé szennyezik a várost, környezetterhelésük töredéke a buszokénak, ráadásul egy jelentős - mintegy 2 kilométeres - szakaszon úgynevezett „zöld pálya” épül majd, azaz a sínek egy füvesített pályán
fekszenek. A pálya mentén 385 előnevelt, földlabdás fát, valamint 2200 cserjét telepítenek. 3500 m2-en automata öntözőberendezés is segíti majd a zöldfelület fenntartását.
Az önkormányzat az új vonal kiszolgálásához szükséges 18 darab villamosjármű beszerzésére már 2009. január 5-én kiírta a közbeszerzési pályázatot. Ezt sajnos újabb eredménytelen pályázati kiírások sora követte. Remélhetőleg a jelenleg is zajló eljárást már siker koronázza. Az eddigi járműbeszerzési tenderekkel szemben a villamos pályájának építésére kiírt pályázat eredményes volt. 2010. március 11-én aláírták a villamospálya és tartozékai építésére vonatkozó vállalkozási szerződést, s így 2010 öszén ez a munka elkezdődhet. A kivitelezést az ATK Konzorcium végzi, melynek Vezetője az Arcadom Építőipari Zrt., tagja pedig a Tóth T. D. Kft. és a Keviép Építőipari és Kereskedelmi Kft. A beruházás szerződéses ára nettó 7,55 milliárd forint.
Az építkezés fő paraméterei:
- 4,4 pályakilométer hosszon új, kétvágányos villamospálya építése a Hunyadi utca - Csemete utca - Dózsa György út - Nádor utca - Thomas Mann utca - Mikszáth Kálmán utca - Békéssy Béla utca - Kartács utca - Doberdó utca - Böszörményi út - Békéssy Béla utca nyomvonalon - A Hunyadi utca - Piac utca - Petőfi tér között 2,5 kilométer hosszon az 1-es és 2-es villamosvonal majdani közös szakaszának átalakítása, bővítése, a peronok átalakítása, a nyomvonal korrekciója, a Petőfi téri végállomáson síncserével.
- 2 kilométer hosszú új villamosvágány építése a Salétrom utcai járműtelepen.
- A 600 voltos vontatási energia biztosítására összességében 70 kilométernyi,  karnyi vastagságú földkábelt fektetnek le.
- 14 megállóhely - ebből 6 páros, 1 közös középperonos, valamint 7 szólómegálló -, összesen pedig 20 peron építése utasváróval, utastájékoztató rendszerrel.
- Az új villamos-nyomvonal közelében megtörténik a meglévő közművek védelembe helyezése, kiváltása és új bekötések készülnek.
-  Az  új  nyomvonalon  a  közmű-kiváltásokhoz  kapcsolódóan  átépül  a  közvilágítási  hálózat,  valamint  a villamos üzemeltetéséhez szükséges felsővezeték-rendszer létesül. A kivitelezés során arra törekszenek az építők, hogy a felsővezetéktartó oszlopok és a közvilágítási oszlopok, ahol ez megoldható közösek legyenek.
- Mintegy 23 000 m2-en megújul az aszfaltburkolat.
- 2 darab, egyenként közel 300 m2-es új áramátalakító épületet létesítenek a Borbíró téren és a Salétrom utcai telephelyen. A Blaháné utcai áramátalakítót távvezérelhetővé teszik.
- A Salétrom utcai telephelyen új kocsiszín és kocsimosó épül mintegy 5.000 m2-en, s a meglévő műhelyépületeket - körülbelül 3.000 m2-en - felújítják.
A pályaépítés ütemezése
• A szerződéskötést óta eltelt időszakban a kiviteli tervek készítése és a különböző hatósági engedélyek beszerzése folyt.
• Az első ütemben 2010 utolsó negyedévében és 2011 első félévében a Thomas Mann utcai és Mikszáth Kálmán utcai szakaszon 950 pályaméteren a közút baloldali nyugati oldalán a parkolósávban kétvágányos nyomvonal épül.
• A második ütemben 2011 első félévében a Békéssy Béla utca - Kartács utca - Doberdó utca - Böszörményi út - Békéssy Béla utcai egyvágányos, körülbelül 1.500 vágányméteres, „zöld pályás” szakasz épül.
• A harmadik ütemben, 2011 folyamán a Dózsa György utca - Nádor utca - Thomas Mann utca nyomvonalon a kétszer két sávos közút belső sávjaiban úgynevezett középfekvéses, mintegy 1150 pályaméter hosszú kétvágányos pálya épül a Dózsa György utcai fasor megtartásával, a fasor két oldalán.• A negyedik ütemben, 2011 nyarán a Hunyadi utca - Péterfia utca csomópontjának,  valamint az 1-es és 2-es villamosvonal közös, a Hunyadi utca - Piac utca - Petőfi tér közötti szakaszának átépítése zajlik.
• Az ötödik ütemben, 2012-ben a Csemete utca - Hunyadi utca útvonalon mintegy 850 pályaméternyi, a Hunyadi utca jobb oldali zöldfelületében haladó nyomvonal kiépítése.
• 2011-ben és 2012-ben folyamatosan zajlik a Salétrom utcai DKV-telephely átépítése.
A pályaépítésre két év áll rendelkezésre. A befejezési határidő: 2012. május 31. A 2012-ben és 2013-ban érkező új villamosjárművek először próbaüzemben fogják tesztelni a pályát. Az új 2-es villamosvonal üzemszerűen 2013-tól fog működni.
                                                                                                                   
2010. szeptember 15.